A Amazon amplia no Brasil o uso do Amazon Hub Delivery, programa que integra pequenas e médias empresas (PMEs) à sua operação logística e projeta gerar mais de R$ 300 milhões por ano em receita adicional para os negócios parceiros.

A iniciativa permite que estabelecimentos como minimercados, papelarias, floriculturas, oficinas, cafeterias, salões de beleza e lojas de celular realizem entregas de pacotes em suas próprias regiões. A estimativa é de que cada PME participante possa obter até R$ 30 mil por ano, conforme o volume de entregas.

“Com o Amazon Hub, funcionários dos estabelecimentos realizam entregas nos horários em que há menor movimento em seus negócios. Por exemplo, o dono de um salão de cabeleireiro, com maior fluxo de clientes pela manhã e à noite, pode usar o programa para preencher os horários vagos durante a tarde. Quando crescemos com as comunidades onde operamos, criamos um ciclo virtuoso de desenvolvimento que beneficia a todos”, afirma Marcio Neves, líder de Transportes da Amazon Brasil.

Os pacotes são disponibilizados diariamente, e os estabelecimentos definem a quantidade que conseguem processar, com flexibilidade de horários e possibilidade de atuação ao longo da semana.

Em operação no País desde 2024, o programa já está presente em 10 Estados e tem contribuído para a redução dos prazos de entrega, que podem cair de até cinco dias para até um dia em determinadas regiões.

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A expansão inclui o credenciamento de novos parceiros em cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Fortaleza, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Brasília, Goiânia e João Pessoa. Para participar, é necessário documentação regularizada e espaço seguro para guardar temporariamente os pedidos diários. As inscrições para o Amazon Hub Delivery podem ser realizadas através do site.

Imagem: Divulgação

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O Ministério dos Transportes afirmou nesta segunda-feira, 30, que as multas relacionadas ao sistema de pedágio eletrônico (free flow) não estão suspensas no momento. Segundo a pasta, a medida só entraria em vigor depois da emissão de parecer da Consultoria Jurídica (Conjur) e eventual publicação do ato normativo no Diário Oficial da União.

“A possibilidade de interrupção das penalidades relacionadas ao sistema de pedágio eletrônico integra a proposta que, atualmente, está em análise pela Conjur, para emissão de parecer. Até a conclusão desse processo e eventual publicação de ato normativo, não há decisão vigente que determine a suspensão das multas”, afirmou o ministério.

Nos últimos dias tem ganhado força as informações de que o governo federal planeja suspender cerca de 3 milhões de multas de trânsito emitidas em decorrência de evasão de free flow em rodovias federais e estaduais. O entendimento de integrantes do Executivo é que as multas são “abusivas” e favorecem as empresas que administram as rotas.

No domingo, 29, o ministro da Secretaria-Geral da Presidência da República, Guilherme Boulos (PSOL), confirmou a informação por meio de seu perfil no X.

Os pedágios free flow são um sistema de cobrança automática em rodovias que elimina as praças físicas tradicionais. Em vez de parar o carro para pagar, o veículo passa por uma estrutura com sensores e câmeras que identificam a placa ou um dispositivo de cobrança eletrônica (tag). O valor do pedágio é cobrado depois, de forma automática.

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A penalidade por evasão de pedágio no Brasil custa R$ 195,23, conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), e é considerada uma infração grave. Além do valor financeiro, o condutor recebe 5 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

O sistema já opera em alguns trechos de rodovias brasileiras, principalmente em projetos recentes de concessão. Entre os principais exemplos estão a BR-101 (Rio-Santos), que foi o projeto piloto, e a BR-116, entre São Paulo e Rio de Janeiro. Em âmbito estadual, há pórticos em vias como a SP-333 e a SP-99, além de rodovias no Rio Grande do Sul, como a ERS-122.

Com informação do Estadão de Conteúdo (João Caires).
Imagem: Shutterstock     

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A DHL Global Forwarding, divisão da DHL especializada no agenciamento de cargas, está implementando um modelo de hubs no Brasil. Os aeroportos de Guarulhos e Viracopos, ambos no Estado de São Paulo, passam a servir como gateways estratégicos para a companhia, e o País atua como centro de distribuição de cargas entre Ásia, Europa e Américas.

Historicamente, cargas vindas da Ásia ou da Europa com destino aos países do Cone Sul costumavam ser enviadas via Miami, nos Estados Unidos, a partir de onde eram redistribuídas. O novo modelo altera essa lógica, aproveitando a localização geográfica, a infraestrutura aeroportuária e conectividade aérea do Brasil.

“O Brasil está pronto para ser o protagonista logístico da região e assumir um papel cada vez mais proeminente no cenário logístico global. Temos a infraestrutura para operações complexas e uma localização que nos permite oferecer tempos de trânsito competitivos com os grandes gateways globais”, afirma Eric Brenner, CEO da DHL Global Forwarding para o Brasil.

A expectativa é de um crescimento de até 30% no volume de cargas consolidadas até o final de 2026 com foco na inteligência de malha. Isso significa que a companhia vai ampliar o uso da vasta conectividade brasileira para abastecer mercados na América Latina com maior agilidade. O modelo já demonstra ganhos de eficiência, com metas de otimização operacional que vão de 10 a 30%.

O foco é o transporte de carga geral e seca, atendendo indústrias que exigem rigor técnico e velocidade, como as de Tecnologia, Automotivo, Engenharia e Manufatura e Óleo e Gás, segmentos que tendem a capturar os maiores ganhos de eficiência e competitividade com o novo modelo de consolidação regional.

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“Ao manter a carga dentro da zona alfandegária, diferentemente do que ocorre em outros gateways globais, a DHL reduz drasticamente o manuseio e os riscos associados, fatores críticos para mercadorias de alto valor agregado. A operação torna-se mais ágil e digital com soluções que permitem gerenciar o trânsito internacional de forma segura e padronizada”, diz a empresa, em nota.

Para o mercado, o principal atrativo é a competitividade tarifária. “O Brasil tem uma frequência aérea superior a 600 voos internacionais mensais, o que nos permite otimizar rotas”, explica André Maluf, diretor de Produto Aéreo da companhia.

Imagem: Divulgação

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